So könnte auch die Zukunft des Straßengüterverkehrs aussehen.
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Text: Peter Orosz
Die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs bedeutet für Ingenieure viel Arbeit. **Im Vergleich zu normalen Pkw sind Lkw weniger aerodynamisch, können sich häufige und lange Ladepausen nicht leisten und legen täglich viele Kilometer auf der Autobahn zurück.** In dieser Branche ist Zeit einfach Geld. Deshalb entstehen auch neue Ideen, um eine nahezu unbegrenzte Reichweite von Elektro-Lkw auf Autobahnen zu gewährleisten. Eine altmodische Idee testen die Deutschen derzeit mit Straßenbahnlinien, wie sie beispielsweise von Straßenbahnen oder Oberleitungsbussen im öffentlichen Nahverkehr genutzt werden. Der modifizierte Hybrid-Lkw kann während der Fahrt über einen zusätzlichen Stromabnehmer an das Stromnetz angeschlossen werden, den der Fahrer per Knopfdruck in Sekundenschnelle ausfahren kann. Dank des Hybridsystems kann der Pickup genauso schnell ein- und ausfahren. **Daher müssen diese Sets nicht unbedingt mit teuren und schweren Batterien ausgestattet sein, sondern können dank der Möglichkeit, direkt über die Oberleitung angetrieben zu werden, mit einer begrenzten elektrischen Autonomie oder mit einem Verbrennungsmotor zufrieden sein.**
Zu den Hauptvorteilen gehört die doppelt so hohe elektrische Verkabelungseffizienz wie bei Verbrennungsmotoren, was zu einem halbierten Energieverbrauch und einer geringeren Luftverschmutzung führt. Lkw über 3,5 Tonnen sind für rund 26 Prozent der Verkehrsemissionen in Deutschland verantwortlich.
**Die fünf Kilometer lange Teststrecke auf der Autobahn A5 in Hessen bei Frankfurt am Main soll zeigen, ob ein solches Güterverkehrsmittel auch in größerem Maßstab eingesetzt werden kann** und so zur Reduzierung von Kohlendioxid (CO2) beitragen ) Emissionen. Die Tests finden bis Ende 2022 statt und berücksichtigen ökonomische, ökologische und psychologische Aspekte sowie Verkehrs- und Energiefragen.
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