Nach sieben Jahren kommen die Giulia-Limousine und der Stelvio-SUV mit einer neuen Modernisierung. Die Änderungen betrafen Design, Konnektivität und Sicherheit. Die neue Competizione-Version verweist auf die historische DNA von Alfa Romeo.

Foto: Alfa Romeo

Alfa Romeo Giulia – 2022 Die erneuerten Zwillinge erhielten ein neues Muster der Trilobo-Maske und vor allem neue Matrix-LED-Leuchten mit 3+3-Grafik, inspiriert vom legendären Alfa SZ Zagato. Außerdem passen sie besser zur neuen Tonale-Kompaktweiche.

Alfa Romeo stellte 2015 die Limousine Giulia und ein Jahr später den SUV Stelvio vor. Ambitionierte Zwillinge auf einer völlig neuen Giorgio-Plattform mit längs eingebauten Motoren und vorrangigem Hinterradantrieb sollten die deutsche Premium-Konkurrenz ernsthaft unterbieten. Doch wie wir wissen, ging dieser Traum des ehemaligen FCA-Konzernchefs Sergio Marchione nie in Erfüllung. Die Verkäufe von Giulia und Stelvia kamen nicht einmal an die ihrer deutschen Konkurrenten heran. Die Giulia erreichte 2018 mit 17.075 Kunden in Europa ihren Höhepunkt und der Stelvio 2018 mit 30.099 europäischen Zulassungen. Im vergangenen Jahr waren es allerdings nur 6.297 oder 16.650 verkaufte Fahrzeuge. Die Frage ist also, ob die High-End-Alfa-Zwillinge noch eine Chance auf Erfolg haben.

Alpha machte ihnen jedoch keinen Vorwurf. Im Gegenteil, das nächste Modelljahr kommt zu einem Zeitpunkt, an dem man zumindest bei einer weiteren Modernisierung bereits über die Wachablösung nachdenken sollte. Sie ging hauptsächlich auf Infotainment, Sicherheit und Ausstattung ein. Designänderungen beschränkten sich auf Ausbesserungen. Aber das macht nichts, denn Giulia und Stelvio sind immer noch tolle Autos. Die typische Trilobo-Maske erhält 2023 eine neue „Kette“, die den sportlichen Charakter dieser Zwillinge weiter unterstreicht. Die Hauptneuheit sind jedoch die Matrix-LED-Lampen mit drei Diodenmodulen. Aus diesem Grund spricht Alfa auch von 3 + 3-Grafiken, übrigens inspiriert vom berühmten Alfa SZ Zagato und dem Proteo-Konzept. Außerdem passt es zum neuen kompakten Tonale-Crossover.

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Alfa Romeo Stelvio – 2022 Am Heck trumpft der Stelvio mit einem dunklen Rücklichtdesign auf. Darüber hinaus bringt die neue Competizione-Edition Moon Light-Lackierung und rote Bremssättel.

Die Rückleuchten blieben unverändert, außer dass der Stelvio SUV jetzt ein geräuchertes Finish hat. Alfa Romeo installierte ein neues digitales Dashboard in der Kabine. Trotzdem hat er das typische „Röhren“-Design nicht aufgegeben. Der Bildschirm mit einer Diagonale von 12,3 Zoll erlaubt drei Darstellungsarten: Evolved, Relax und Heritage. Während Ersteres ausgesprochen modern mit einem zentralen Digitaltacho ist und Relax sich durch die Reduzierung der Daten auf das Wichtigste auszeichnet, bringt Heritage schöne analoge Grafiken mit Skalen, die von historischen Alfa-Modellen inspiriert sind. Das neue zentrale Infotainment ermöglicht jetzt die Fernverbindung zum Fahrzeug und die Steuerung einiger seiner Funktionen über ein Smartphone sowie Software- und digitale Service-Updates per Funk.

Neu ist die NFT-Technologie (Non-Fungible-Token), bei der es sich um ein verschlüsseltes Ledger handelt, das Fahrzeuginformationen speichert. Diese digitale Fahrzeughistorie unterstützt den Wiederverkaufswert. Die Gangstufenstrategie hat sich ebenfalls geändert und folgt dem Muster des neuen Tonale-Crossovers. Basis sind die Level Super und Ti, die mit den Paketen Sprint und Veloce erweitert werden können. Jedes Level fügt mehr Sport-DNA hinzu. Und ganz oben finden wir die Competizione-Edition auf Veloce-Basis mit Moon Light-Lackierung, roten Bremssätteln, Lederausstattung mit roten Nähten oder einem leistungsstarken Harman/Kardon-Audiosystem. Das ADAS-Paket der Assistenzsysteme entspricht jetzt dem SAE-Level 2 und unterstützt den Fahrer damit in einem breiteren Spektrum von Fahrsituationen.

Foto: Alfa Romeo

Alfa Romeo Stelvio – 2022 Das neue digitale 12,3-Zoll-Cockpit bietet eine Auswahl von drei Grafiken, darunter Heritage, die sich auf historische Alfa Romeo-Modelle beziehen.

Das Chassis baut auf den traditionellen Stärken der Giorgio-Plattform auf. Die Alfa Link-Aufhängung verfügt über Doppelquerlenker vorne und eine Fünflenkerachse hinten. Elektronisch gesteuerte magnetorheologische Dämpfer sind als Extra oder als Teil der Competizione Edition erhältlich. Die größte Neuerung ist jedoch das Brake-by-Wire-Bremssystem, also elektronische Bremsen ohne mechanische Verbindung zwischen Bremspedal und Bremse selbst. Ein extrem scharfes Lenkgetriebe soll zu einem hervorragenden Handling beitragen. Auch die Fahreigenschaften profitieren von der perfekten Gewichtsverteilung zwischen den Achsen oder dem Einsatz ultraleichter Materialien – zum Beispiel einer Karbon-Antriebswelle.

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Zu den Motoren verriet Alfa nicht allzu viel. Aber wir wissen, dass er auf Dieselmotoren nicht neidisch sein wird. Wir haben hier sogar eine neue Dieselbasis – einen 4-Zylinder 2.2 Diesel mit einer Leistung von 118 kW, gekoppelt mit Hinterradantrieb. Der Zweiachsantrieb des Q4 kann mit stärkeren Motoren kombiniert werden – Diesel 2.2 Diesel (155 kW) und Benzin 2.0 Turbo (206 kW) in Verbindung mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe. Auch die Wartung von Handschaltgetrieben mit weniger leistungsstarken Motoren ist eine gute Nachricht. Mit dem selbstsperrenden Hinterachsdifferenzial Q2 lässt sich die Traktion auch in Kombination mit Zweiachsantrieb verbessern. Anfang nächsten Jahres sollten wir mehr wissen, wenn die erneuerte Giulia und Stelvio zu den ersten Kunden gehen.