Langstreckenmeisterschaften stehen an der Schwelle zu einer neuen Ära. Die neu geschaffene Hypercar-Klasse lockt eine Vielzahl von Rennfahrern nach Le Mans und wird nach einem vorsichtigen und bescheidenen Start 2023 explodieren. Der Favorit Toyota, der es in den letzten Jahren relativ leicht hatte, wird in diesem Jahr von herausgefordert Mächte wie Cadillac, Peugeot, Ferrari und Porsche. Das Special des deutschen Autoherstellers soll diese Woche beim legendären Daytona-Rennen Premiere haben, und es wird vom ehemaligen F1-Fahrer Felipe Nasr gefahren.

Er wird bei der berühmten Veranstaltung mit dem berühmt benannten Team Porsche Penske Motorsport kämpfen. Obwohl es wie eine Ewigkeit vorkommt, seit er in der Formel 1 ist, ist Nasr mit 30 noch relativ jung und hat sich in Amerika einen Ruf als einer der besten Langstreckenrennfahrer erworben.

Mittlerweile ist er eines der Gesichter des gemeinsamen Projekts von Porsche und Penske, die tausende Testkilometer zurückgelegt haben und sich auf ein neues Kapitel vorbereiten.

„Das Hinzufügen des Hybridsystems erinnert mich sehr an meine Zeit in der Formel 1. Man muss viel mit dem Lenkrad arbeiten, wo der Fahrer zuschauen und viel tun muss.“ erzählte von seinen Erfahrungen mit dem neuen Hypercar Porsche 963 Philipp Nasr zu Motorsport.com. „Ich kann es kaum erwarten, diese Autos Rennen zu sehen. Sie sind breiter und länger als ihre Vorgänger und ich finde, sie sehen bullig aus!

„Vom ersten Tag an in dieses Projekt involviert zu sein, ist ein einzigartiges Gefühl. Ich habe gesehen, wie dieser 963 geboren wurde, bevor er überhaupt zum ersten Mal auf die Strecke kam. Es war eine großartige Erfahrung.“ fügte der brasilianische Läufer hinzu.

Die neue Generation dieser Specials unterscheidet sich grundlegend von ihren Vorgängern. Es ist nicht nur die Einführung des Hybridsystems, die Autos sind auch deutlich schwerer und die Stints werden durch die Rekuperationssysteme länger. Dies legt mehr Wert auf die Reifen und die Fahrer.

„Im Vergleich zu den Vorgängern in der Daytona-Prototypen-Klasse ist das anders. Wir haben hier definitiv einige Unterschiede vom Handling her, vom Fahrstil und der Arbeit mit neuen Reifen. Wenn du auf die Bremse drückst, nicht.“ Fühlen Sie einfach die Mechanik, wir haben hier auch einen Hybrid, also hilft uns der Elektromotor, das Auto zu verlangsamen.“ Erklären Nasr.

„Wenn Sie auf die Bremse treten, erwarten Sie sofortige Bremskraft – das hat sich nicht geändert, aber das Gefühl, das Sie vom Pedal bekommen, hat sich geändert. Ich denke, wir mussten alle lernen, aber es macht Spaß, das Auto sieht gut aus und fährt.“ Gut.

„Wir haben viel mehr Pferdestärken als der Vorgänger der Daytona Prototype-Klasse, der einzige Nachteil ist meiner Meinung nach das Gewicht (etwa 100 Kilogramm mehr, Anm. d. Red.), das ist höher als zuvor. Die Geschwindigkeit in den Kurven wird beeinflusst und die Energie, die wir aus den Reifen ziehen, ist viel wichtiger.“ sagt der ehemalige Sauber-Fahrer.

„Die Stints werden länger, wir haben also mehr Zeit im Cockpit und fahren vielleicht nicht wie beim DPi 35-40 Minuten Vollgas. Jetzt müssen wir uns etwa 50-60 Minuten mit dem Auto, den Reifen und dem Benzin auseinandersetzen. Es ist eine gute Ergänzung und ich denke, die Läufer werden es auch körperlich spüren.“

„In der IMSA zu fahren, ist eine der spaßigsten Sachen, an denen ich je teilgenommen habe: Es ist hart, es ist hart und man hat viele großartige Fahrer und Teams. Mit all den kommenden Autofirmen wird es goldene Zeiten für Sportwagenrennen bringen. Ich freue mich schon sehr darauf.“ er gab an Nasr.