Am Bahnhof Stara Kremnička brannten mehr als dreihundert deutsche Soldaten. „Er wäre mit einer Geschwindigkeit von hundert Stundenkilometern unterwegs gewesen. Viele glauben, dass jemand den Zug sabotiert und die Bremsen beschädigt hat“, erklärt der Forscher.
Drei Tage nach dem Weihnachtstag 1944 ertönten im Dorf Stará Kremnička Gepolter und Explosionen, und bald schossen Flammen aus dem Hügel, auf dem sich die Strecke befindet. Ein deutscher Militärtransport mit 37 Waggons voller Soldaten, Munition und militärischer Ausrüstung, der aus Vrútok geschickt wurde, prallte gegen einen Felsen und mehrere Waggons brachen zusammen. In den Rauch mischten sich die Schreie Hunderter deutscher Soldaten, die bei dem Unglück verbrannt ums Leben kamen. Trotz der hohen Zahl von Todesopfern gibt es fast keine Informationen über dieses Zugunglück. Das historische Rätsel lässt jedoch den Bürgerverein Kamenica nicht schlafen, der seit mehreren Jahren vergeblich nach Archiven und Aufklärungen zu einem der größten Eisenbahnunglücke des Zweiten Weltkriegs sucht.
Ohne Beweise
„Niemand interessiert sich für diese Veranstaltung“ seufzen die Denkmäler von Stará Kremnička. Die Stadtkolumnistin Alica Vankuličová war zum Zeitpunkt des Unfalls sieben Jahre alt, aber sie erinnert sich, wie tote Soldaten in Säcke gewickelt und in ein Auto geladen wurden. Die Zeitaufzeichnungen sind jedoch irgendwo verschwunden und das Ereignis wirft viele Fragen auf.
„Unser Bürgerverein versucht, Dokumente über diese Tragödie zu bekommen, aber bisher sind wir nur auf Presseberichte gestoßen, wir konnten bisher keine offiziellen Dokumente in den Archiven finden. Die Eisenbahnen haben keine Archivdokumente aus dieser Zeit. Durch.“ Wir haben bei der Botschaft versucht herauszufinden, ob in Deutschland etwas zu finden sei. In der Antwort stand auch der Hinweis, dass es, wenn es amtlich bewiesen werden könnte, die größte Eisenbahntragödie der Deutschen im Zweiten Weltkrieg wäre.“ František Kovár von OZ Kamenica sagte Stara Kremnička.
Sicherung des Bahnhofs
Wer dorthin will, muss die Autobahn überqueren und etwa einen Kilometer bergauf laufen. Trotz seiner reduzierten Verfügbarkeit hat es seinen Charme und seine Bedeutung. „Das letzte Mal, dass hier ein Zug hielt, war 2012. Zuvor hatten die Bürgermeister versucht, mit ŽSR über die Reparatur des Bahnhofs zu verhandeln, aber ohne Erfolg. Aber 2011 haben wir erfahren, dass die Behörden eine Abrissgenehmigung erteilt haben„Kovár schüttelt den Kopf.
Die Linie zwischen Kremnica und Zvolen wurde 1872 gebaut, der Bahnhof 1915. Sie umfasste auch andere interessante historische Gebäude. „Seit 1995 hat sich niemand um den Bahnhof gekümmert, sie haben ihn geschlossen, dort hat nichts funktioniert, aber der Zug hat dort gehalten. Eines Tages sehe ich, da ich in der Nähe wohne, dass Bagger in der Nähe der Bahnlinie stehen und dort etwas getan wird . Sie stürzten die angrenzenden Gebäude ein, rissen die Beschichtung für das nächste Jahr ab. Wir waren schockiert“, er stimmt zu.
Der Verein hatte große Pläne mit dem Bahnhof, kämpfte aber vor allem für seine Rettung. Teil des Lehrpfades sollte ein kleines Gebäude aus der österreichisch-ungarischen Zeit sein. Sie wollten dort ein Museum errichten, das an die Tragödie von 1944 erinnert, und den Besuchern auch eine Abkühlung bieten. Aber die Menschen ändern ihre Meinung und die Autoritäten ändern sich.
Es fand kein Verkauf statt. Ein entzückendes historisches Gebäude in Kremnické les verwandelt sich in Ruinen. Sie verlor den größten Teil des Daches, zerbrochene Fenster und Türen machten sie zu einer hilflosen alten Frau, auf die jeder klettern konnte. So sind seine Wände mit Graffiti zerkratzt und die Zimmer mit Müll angehäuft.
Hölle auf dem Dorf
Was also hat František Kovár über den mysteriösen Absturz eines Militärtransporters herausgefunden? Der Zug mit 37 Waggons verließ Vrútok kurz vor Mitternacht am 26. Dezember. Hier wurde die deutsche Lokomotive durch eine andere mit slowakischen Lokführern ersetzt. „Anhand verschiedener Hinweise habe ich herausgefunden, dass es die SS-Dirlewanger-Einheiten waren, die damals an der Südgrenze kämpften“, denkt Kovar. Ausrüstung und Soldaten sollten im Gebiet zwischen Hron und Ipľ aufgestellt werden.
„Er wäre mit einer Geschwindigkeit von hundert Kilometern pro Stunde gefahren. Viele glauben, dass jemand den Zug sabotiert und die Bremsen beschädigt hat. Aber das ist nicht dasselbe.“ der Forscher denkt nach und fügt seine eigene Version hinzu. „Das Gleis fällt ab und man muss bremsen. Am Bahnhof Stará Kremnička fuhr bereits ein Zug in die entgegengesetzte Richtung, also wurde dieser Militärzug in eine seitliche Sackgasse umgeleitet. Er musste keine beschädigten Bremsen haben, er konnte es einfach.“ Ich bin nicht abgebremst und in die Felswand gekracht.“ beschreibt unseren Begleiter. Es ist nicht das erste Mal, dass sich an dieser Stelle ein Unfall ereignet. František Kovár erwähnt die Jahre 1923 und 1927. „Deshalb denke ich, dass der Unfall wegen des steilen Gefälles der Strecke passiert ist. Es ist vorher passiert, dass der Zug nicht bremsen konnte, besonders wenn er schwer beladen war. Ich denke, dass es Sabotage war gegen die Deutschen, jemand hätte es gemeldet, hätte gerne damit geprahlt“, ergänzt ein Vereinsmitglied, das sich über jede Information und Akte zu diesem Ereignis freut.
Informatives Schweigen
Unglaublicherweise gibt es nirgendwo Aufzeichnungen über eine solche Tragödie. Nein, es hat niemanden zum Träumen gebracht, es gibt Zeugen, mehrere spätere Aufzeichnungen erwähnen den Absturz ebenfalls. Zum Beispiel ein Eintrag im Gedenkbuch des Bahnhofs Hronská Dúbrava von 1945: „Der Zug 576 sollte im Bahnhof halten, aber nach dem Ausfall der Betriebsbremse der Lok 455 108 raste dieser Zug mit einer Geschwindigkeit von 80-100 km/h in den Bahnhof ein und geriet in die Gleissackgasse II/aa und traf am Ende dieses Gleises auf einen Felsvorsprung, so dass die Lokomotive und 17 Waggons die 8 Meter hohe Mauer hinunter auf das Gleis stürzten, das zum Tunnelportal führte…“
Es gibt jedoch keine zeitgenössischen Aufzeichnungen von Städten und Institutionen, die normalerweise Aufzeichnungen führten. „Die Bahn hat aus dieser Zeit keine Informationen und nichts ist in ihren Bahnhofsregistern gespeichert. Die Alten erwähnten, dass es eine Untersuchung der Gestapo gegeben habe, damit sie die Aufzeichnungen beschlagnahmen könnten. Aber es wurde nichts offiziell entdeckt und es gab keine Sanktionen für unsere Bahn Arbeitskräfte“, präzise.
Auch das Massengrab verbrannter deutscher Soldaten bleibt ein Mysterium. Zeugen sahen, wie sie in ein Auto geladen wurden. „Ein Mann aus Trnava Hora, der dort war, erwähnte, dass es in ihrem Dorf alte Schützengräben gibt und dass sie dort die Soldaten begraben haben. Ein slowakischer Priester war auch dort, aber wir haben nichts von der Gemeinde erfahren.“ fügt Kovar hinzu.
Haben sie nicht versucht, im Nachbardorf zu graben? Die angeblichen Gräber befinden sich direkt neben der Straße, nicht weit vom Friedhof und der Dorfkirche von Trnavá Hora, wenige Kilometer von Stara Kremnička entfernt. „Ich habe es nicht getan, aber andere haben es getan“ er stimmt zu. „Ein Sammler hat mich kontaktiert. Er hat diese Dinge in der Nähe des Ortes gefunden, den der Zeuge ebenfalls erwähnt hat. beschreiben. Sofort zeigt er uns ein Foto, auf dem verschiedene Metallknöpfe, viele davon im Feuer geschmolzen, und eiserne Gürtelschnallen eingefangen sind. Schade, dass offizielle Institutionen nicht an der Forschung beteiligt sind und Hobbyforschern die Hände gebunden sind.
FOTO des gruseligen Ortes in der GALERIE
Dort geistern immer noch Geister umher
Auf Einladung von František Kovár besuchten die Slovak Ghostbusters (SGH) die Absturzstelle in Stara Kremnička. Ein großartiger Ort für paranormale Enthusiasten, die sich mit jenseitigen Wesen verbinden möchten. „Ich erinnere mich an etwas, das zu uns sagte: ‚Wir sind hier!‘ Im Tunnel hörten wir Stimmen aus der Geisterbox, aber es war unmöglich zu verstehen. Danach fühlte es sich an, als würde uns immer noch jemand beobachten.“ erwähnt eines der Mitglieder der SGH, Barbora Vachálková.
„Interessant ist, dass wir von einem Slowaken kontaktiert wurden, der ebenfalls bei dem Unfall ums Leben kam“, sagte Matej Cich. Zusammen mit den anderen Mitgliedern ist er davon überzeugt, dass es immer noch viele Geister auf der Station gibt, geheimnisumwoben und in eine düstere Atmosphäre getaucht. „So böse wie die SS-Wachmannschaft war, verlässt diese Welt nicht einfach. Und wir glauben, dass die Soldaten immer noch da sind. Sie verstecken sich und warten auf uns in dem verborgenen Wald, der die ganze Strecke umgibt.“ fügt hinzu.
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