„Berufskraftfahrer sind zu Sklaven der Straße geworden“, erklärte der französische Verkehrsminister Alain Vidalies am Dienstag nach einem Ministertreffen aus acht EU-Ländern (Frankreich, Deutschland, Dänemark, Österreich, Luxemburg, Belgien, Schweden) und Norwegen.

IN Gemeinsame Verlautbarung Sie fordern die Schaffung eines gemeinsamen Verkehrsmarktes, der die sozialen Rechte der Arbeitnehmer in diesem Sektor respektiert. Ihre beiden Hauptforderungen sind eine schnellere Konvergenz der Vorschriften und verbesserte Kontrollen.

„Diese Länder haben sich heute in Paris getroffen, um dem unlauteren Wettbewerb und der Verschlechterung des Lebensstandards von Berufskraftfahrern im Straßentransportsektor ein Ende zu setzen“, erklärte Minister Vidalies.

„Uns wird oft Protektionismus vorgeworfen. Aber wir wollen, dass alle geschützt werden, die in der EU arbeiten“, ergänzte sein deutscher Ressortkollege Alexander Dobrindt.

Ost gegen West

Die Frage nach fairem Wettbewerb und sozialen Regelungen im Lkw-Transport spaltet die Mitgliedstaaten. Auf der einen Seite stehen die Niedriglohnländer Osteuropas, die in der Verschärfung der Regeln einen Versuch des Protektionismus und die Schaffung impliziter Barrieren innerhalb des Binnenmarktes sehen. Auf der anderen Seite gibt es westeuropäische Länder, die von Sozialdumping und unlauterem Wettbewerb sprechen.

Der Zeitpunkt des Treffens und der gemeinsamen Erklärung ist kein Zufall. Der Ausschuss hat gestern (1. Februar) neue Regeln für den Straßenverkehr besprochen und will diese im Mai dieses Jahres vorschlagen.

Bisher konzentrierte sich die europäische Gesetzgebung eher auf die Liberalisierung des Sektors als auf die Konvergenz sozialer Standards. Nach Ansicht neun westeuropäischer Länder dürfte der Gesetzesvorschlag aus Brüssel im Mai einen Wendepunkt markieren.

„Das Mai-Paket zum Straßenverkehr muss dieser Initiative Rechnung tragen“, sagte Dobrindt.

„Brüssel spricht von einer stärkeren Marktliberalisierung, aber das Wichtigste ist die Harmonisierung sozialer und wirtschaftlicher Standards… Europa sollte in diesem Bereich führend sein, insbesondere im Hinblick auf die sozialen Bedingungen unserer Fahrer und Fahrer aus anderen Ländern.“ Ländern“, meint die italienische Verkehrsministerin Simona Vicari.

Partner überzeugen

Neun Länder wollen ihre Vorschläge von anderen Unionsmitgliedern einholen. Der belgische Verkehrsminister François Bellot sagte: „Die östlichen Länder müssen verstehen, dass wir ein faires System brauchen.“

Einer der Bereiche, auf die Brüssel sein Augenmerk richten will, ist der Transport von Gütern in leichten Fahrzeugen, beispielsweise Lieferwagen. Immer mehr Unternehmen nutzen diese Praxis. Es ermöglicht ihnen, europäische Arbeitszeitvorschriften zu umgehen und Steuern auf schwere Nutzfahrzeuge zu vermeiden.

„Diese Fahrer senken die Preise für den Straßentransport, verursachen mehr Verkehrsunfälle und haben verheerende Auswirkungen auf die Umwelt“, sagt der französische Minister.

Das Mindestgehalt

Die reichsten und ärmsten Länder können sich nicht einmal auf die Löhne einigen. Auch wenn in der Erklärung der neun Minister der Vorschlag für einen Mindestlohn für Fahrer nicht erwähnt wird, wollen Frankreich und Deutschland ihn in Brüssel vorantreiben.

Gegen beide Länder führt die Kommission derzeit Verfahren wegen Verstößen gegen die Binnenmarktregeln. Sie verlangen, dass Fahrer auf Reisen ihren Mindestlohnbestimmungen unterliegen, unabhängig davon, in welchem ​​Land der Arbeitgeber des Fahrers registriert ist.

„Wir sind mit der Entscheidung der Kommission nicht einverstanden. Wir glauben, dass unsere Entscheidung die europäischen Regeln und die jüngste Aussage von Kommissionspräsident Jean-Claude Juncker respektiert, dass gleiches Entgelt gleiche Arbeit verdient“, erklärte Minister Vidalies.

„Wir glauben, dass Frankreich und Deutschland die Kommission zu einer gemeinsamen Auslegung des Mindestlohns bringen können“, fügte sein deutscher Kollege Dobrindt hinzu.

Slowakische Fluggesellschaften protestieren

Zu Beginn dieses Jahres schloss sich Österreich Deutschland und Frankreich an. Mit der Novellierung des Mindestlohngesetzes gelten dessen Bedingungen auch für Transportunternehmen und Fahrer, die Personen oder Güter von oder nach Österreich transportieren.

Mit anderen Worten: Das slowakische Transportunternehmen muss seinem Fahrer nun für die Zeit, die er auf österreichischen Straßen verbringt, den österreichischen Mindestlohn zahlen.

Der Straßentransportverband der Slowakischen Republik, ČESMAD Slowakei, lehnte dies entschieden ab. Sie weisen darauf hin, dass ähnliche Gesetze die Kosten für slowakische Fluggesellschaften erhöhen, ausländische Unternehmen, die ihre Dienste in Anspruch nehmen, sich jedoch weigern, diese zu erstatten.

„Ich halte das für eine Schande gegenüber den Grundprinzipien der EU, also vor allem dem freien Waren-, Personen- und Dienstleistungsverkehr.“ Die stärksten Länder der EU, wie Deutschland, Frankreich und Österreich, sollten eine schützende Hand behalten „Alle Transportunternehmen möchten unsere Fahrer bezahlen, aber in diesem Fall erwarten und fordern wir, dass die Deutschen, Franzosen oder Österreicher uns so bezahlen, wie sie die nationalen Transportunternehmen bezahlen“, sagt er. in der Erklärung von ČESMAD Slowakei sein Präsident Pavol Jančovič.

Die Transportunternehmen weisen außerdem auf den zusätzlichen Verwaltungsaufwand hin. Vor jeder Reise nach Österreich müssen sie ein Formular zur Meldung der Arbeitnehmerentsendung ausfüllen. Allerdings ist es für den Straßentransportsektor nicht geeignet und das Ausfüllen des Formulars ist unnötig kompliziert. Darüber hinaus ist nur ein einziges Formular verfügbar und keines wäre länger gültig.

Österreich verlangt zudem von Fahrern zusätzliche Dokumente und Bescheinigungen, die ins Deutsche übersetzt werden müssen.